Берни Экклстоун

Дата рождения: 28 октября 1930 года

Глава компании "Формула 1 Администрейшн", вице-президент ФИА

Берни Экклстоун родился 28 октября 1930 года в Англии. Отец его был капитаном траулера. Когда Берни исполнилось 15 лет, он перестал ходить в школу, сосредоточившись на автогонках. Высшее образование он получил в области химической инженерии. Свое знакомство с гонками он начал с мотоциклов и Купер Формулы 3, пока в 1951 г. не попал в серьезную аварию в Брэнс-Хэтче. После этого он обратил внимание на деловую сторону автомобильных гонок, стал менеджером одного из гонщиков, а затем - владельцем команды. Экклстоун даже управлял одним из своих автомобилей на квалификации, но до гонки дело так и не дошло. В конце 50-х он стал менеджером британского гонщика Стюарта Льюиса-Эванса, выступавшего за команду "Коннаут", а затем - за "Вэнуолл". Когда в октябре 1957 г. "Коннаут" была расформирована, Экклстоун приобрел две ее машины, на которых участвовал в гоночных сериях Новой Зеландии и Тасмании, а также в Европе в 1958 г. Он не прошел квалификацию на Гран-при Монако, а после аналогичной неудачи в Сильверстоуне уже никогда больше не выступал в Формуле 1 как гонщик. В конце 1958 г. Льюис-Эванс попал в страшную аварию на Гран-при Марокко и через несколько дней скончался от полученных ожогов. После этого Экклстоун отошел от Формулы 1 до середины 60-х, когда он стал менеджером молодого австрийского гонщика Йохена Риндта. Экклстоун занимался карьерой Риндта на протяжении пяти лет. За это время гонщик сменил три команды: "Купер", "Брэбхэм" и "Лотус". К несчастью, в 1970 г. Риндт погиб во время аварии на тренировке перед Гран-при Италии. В конце 1970 г. Джек Брэбхэм завершил свою карьеру гонщика. Год спустя Экклстоун купил команду "Брэбхэм" у экс-партнера Джека Рона Торанака и назначил главой новой команды Гордона Мюррея. Выбор оказался блестящим: Мюррей стал Эдрианом Ньюи того времени. Он создал для команды несколько машин, и в частности "БТ52", бело-голубую машину "Пармалат", на которой Нельсон Пике выиграл чемпионские титулы в 1981 и 1983 гг. Но после ухода Пике дела команды пошли неважно. В 1986 г. на тестах во Франции погиб Элио де Анжелис. В тот же год ушел Мюррей, а в конце 1987 г. Экклстоун снял команду с соревнований и продал японской компании. Еще со времен своего руководства "Брэбхэмом" Экклстоун сохранил близкие отношения с Максом Мосли, который в то время был одним из владельцев команды "Марч". В начале 1980 г. оба представляли интересы ФОКА (Ассоциации конструкторов Формулы 1), созданной с целью противостоять ФИСА (Международной автоспортивной федерации), чьи функции впоследствии взяла на себя ФИА (Международная автомобильная федерация). Главной причиной "войны" между ФИСА и ФОКА были права на телетрансляции гонок. И только благодаря личному вмешательству Энцо Феррари стороны смогли, наконец, найти выход: в марте 1981 г. Федерация и владельцы команд подписали "Договор согласия". Что бы ни случилось, Берни Экклстоун, его супруга, хорватка Славика Малик, и двое их дочерей, 10-летняя Петра и 15-летняя Тамара, надежно застрахованы от любой нужды. Ведь Экклстоун признан самым богатым человеком в Великобритании. Его состояние оценивается более чем в 2 миллиарда фунтов стерлингов (3,5 млрд. долл.), а ежегодный доход составляет примерно 70 млн. долл.... Кто-то может сказать, что этот человек движим лишь желанием делать деньги. Возможно. Но нужно признать, что все то, что пока было хорошо для Экклстоуна, было хорошо и для Формулы 1. Именно он сделал чемпионат таким, какой он есть. Кто-то досадует на то, что Экклстоун, будучи в одном лице главой компании "Формула 1 Администрейшн" (а также ряда других родственных компаний) и вице-президентом ФИА, зачастую предстает одновременно и судьей, и присяжным, но по Джеки Стюарт, который знает мир "королевских гонок" как никто другой, сказал: "Нужно помнить, что это Берни организовал Формулу 1. И он честно заслужил свою долю успеха..."